Immagine 1.1. La livrea di un Boeing 767 della United Airlines. Notare la caratteristica banda grigia lungo l'asse del ventre della fusoliera.
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Indagine iniziale: 30/5/2006. Ultimo aggiornamento: 6/6/2006.
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Non c'è nessuna indicazione dimostrabile di aerei militari, mentre ci sono indicazioni visive abbondanti di aerei civili. Soprattutto per il secondo impatto, ci sono filmati e fotografie che mostrano un aereo che ha la forma caratteristica di un Boeing 767 e una livrea corrispondente a quella della United Airlines. Si vedono persino i finestrini.
[Nota: tutte le immagini che seguono si riferiscono al secondo impatto. Per il primo impatto esiste un solo filmato, quello detto "del pompiere", nel quale il velivolo è poco riconoscibile. Per il secondo impatto ci sono inoltre numerosi filmati, che però non mostrano chiaramente la livrea]
Immagine 1.1. La livrea di un Boeing 767 della United Airlines. Notare la caratteristica banda grigia lungo l'asse del ventre della fusoliera.
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Immagine 1.3
Immagine 1.4
Immagine 1.5
Immagine 1.6. Ingrandimento dell'Immagine 5.
Immagine 1.7. Ingrandimenti dell'Immagine 5.
Immagine 1.8
Immagine 1.9
Immagine 1.10
Immagine 1.11. Sequenza d'impatto, vista dalle vicinanze della base delle torri.
Immagine 1.12. Sequenza d'impatto.
Ci sono i frammenti di carrelli, fusoliera e motori di Boeing 767 reperiti in strada e negli edifici circostanti.
Immagine 1.13. Parte di carrello.
Immagine 1.14. Altra vista della parte di carrello dell'Immagine 1.13.
Immagine 1.15. Altra vista della parte di carrello dell'Immagine 1.13.
Immagine 1.16. Una parte di carrello, forse la stessa dell'Immagine 1.13.
Immagine 1.17. Un'altra parte di carrello, trovata sul tetto di un edificio (il 45 Park Place).
Immagine 1.18. Altra vista della parte di carrello dell'Immagine 1.17.
Immagine 1.19. Parte di fusoliera, trovata al WTC5.
Immagine 1.20. Parte di motore, trovata all'incrocio tra Murray Street e Church Street.
Immagine 1.21. Altra vista della parte di motore dell'Immagine 1.20.
Immagine 1.22. Frammento di motore.
Immagine 1.23. Altra vista del frammento dell'Immagine 1.22.
Immagine 1.24. Un libro mostra altre immagini di frammenti d'aereo.
Immagine 1.25. Mappa degli impatti e della localizzazione dei frammenti ritrovati.
Le brecce aperte nelle torri sono compatibili con la forma e le dimensioni di un Boeing 767, che ha un'apertura alare di 47,5 metri. Le torri erano larghe 64 metri.
Immagine 1.26. La breccia prodotta dal primo impatto (Torre Nord, WTC1).
Immagine 1.27. Raffronto dimensionale fra breccia e Boeing 767 per il primo impatto.
Immagine 1.28. Raffronto dimensionale fra breccia e Boeing 767.
Immagine 1.29. La breccia prodotta dal secondo impatto (Torre Sud, WTC2).
Immagine 1.30. Raffronto dimensionale fra breccia e Boeing 767 per il secondo impatto.
Non ci sono tracce di esplosivi: la palla di fuoco prodottasi all'impatto, che molti definiscono impropriamente "esplosione", è in realtà caratteristica della combustione di un carburante nebulizzato: un'esplosione vera, prodotta da esplosivi, si sviluppa molto più rapidamente e senza lente volute di fuoco.